ووکس ویگن ID.3 پہلے ایڈیشن کا جائزہ: بالکل نئی شناخت۔

آپ کیوں اعتماد کر سکتے ہیں۔

اس صفحے کا ترجمہ مصنوعی ذہانت اور مشین لرننگ کے ذریعے کیا گیا ہے۔



- ووکس ویگن کی اپنی پہلی مکمل مکمل الیکٹرک کار میں بہت کچھ داؤ پر لگا ہوا ہے۔ ڈیزل گیٹ کے بعد ، برانڈ نے اس شہرت کے کچھ داغ کو تھام لیا ہے۔ ID.3 دوبارہ برانڈ کی نمائندگی کرتا ہے۔ ایک ای وی کی نشا ثانیہ میں سے کچھ ، تو بات کرنے کے لیے ، کیونکہ آئی ڈی کی رینج میں آنے والے برسوں میں بہت کچھ ہوگا۔

وی ڈبلیو بھی پیچھے نہیں ہٹ رہا ، جیسا کہ اس نے مئی 2019 میں گاڑی کا نام ظاہر کرتے ہوئے کہا تھا: 3 اس بات کی نمائندگی کرتا ہے کہ جرمن برانڈ بیٹل اور گالف کے بعد اسے تیسرا سب سے اہم لانچ سمجھتا ہے۔





درحقیقت ، ID3 (معذرت مارکیٹنگ ڈیپارٹمنٹ ، ہم صرف نام کے اس غیرضروری وقفے سے نمٹ نہیں سکتے) آپ کو سوچنے کے لیے ایک الیکٹرک لالچ ہے اگر آپ کی اگلی کار اصل میں ہے نہیں ہونا چاہیے ایک اور گولف بنیں اور طویل اختتام ہفتہ تک گھر میں ID3 کے ساتھ رہنے کی بنیاد پر ، اس نقطہ نظر میں کچھ طاقت ہے۔

مکمل طور پر نیا پلیٹ فارم۔

آپ اس سے بچ نہیں سکتے کہ ID3 ووکس ویگن کی طرح لگتا ہے۔ لیکن عام ہونے سے بہت دور ، اس میں کچھ ایسی خصوصیات شامل ہیں جو ای وی کی پیش کش کرتی ہیں - چہرہ زیادہ سیدھا ہوتا ہے کیونکہ نیچے کوئی موٹر نہیں ہوتی ہے ، جو اسے ہموار (اور شاید تھوڑی سی ڈبل ٹھوڑی) دیتی ہے لیکن مخصوص شکل دیتی ہے۔ آپ جانتے ہیں کہ یہ ایک وی ڈبلیو ہے ، لیکن آپ جانتے ہیں کہ یہ کسی طرح ہے۔ مختلف .



ووکس ویگن ID.3 جائزہ لینے والی تصویر 17۔

جب آپ گاڑی پر تشریف لے جاتے ہیں تو یہ ہموار سامنے والی شکل بدل جاتی ہے۔ پچھلے سرے میں ایک زیادہ مضبوط کونیی ڈیزائن زبان ہے جس میں زیادہ جارحانہ ٹیل لائٹس ہیں۔ پہلو زیادہ اسپورٹی اور متوازن ہے ، جو مجموعی طور پر بصری جمالیات کو مکمل حقیقی توازن فراہم کرتا ہے۔ پچھلے ستونوں پر بندیدار لپیٹ؟ یہ پہلا ایڈیشن خاص ہے چاہے آپ اسے پسند کریں یا نہ کریں ، اور اس میں اضافی چشم کشا اپیل کا اضافہ ہوتا ہے۔

ID3 ایک پانچ دروازوں والی ہیچ بیک ہے ، جو بالکل نئے MEB پلیٹ فارم پر بنائی گئی ہے ، جن میں سے آپ کو بہت کچھ نظر آئے گا: VWs ID Crozz (SUV) ، Vizzion (Luxury Saloon) ، Roomzz (بڑی SUV) تمام اشارہ مستقبل میں اس پلیٹ فارم کی اہمیت ، جیسا کہ مزید ماڈل تصوراتی مرحلے سے حقیقی دنیا کی پروڈکشن کاروں کی طرف جاتے ہیں۔ نہ صرف یہ ، بلکہ یہ بھی ہے کہ آڈی Q4 ، اسکوڈا انیق اور سیٹ ایل بورن۔

ہوا دار داخلہ۔

ایک نیا الیکٹرک پلیٹ فارم ہونے کا مطلب ایک وسیع و عریض داخلہ بھی ہے۔ ID3 کا دروازہ کھولیں اور آپ کو یہ وسیع و عریض جگہ نظر آئے گی ، جو ٹانگوں کو لٹکانے والی مرکزی سرنگ کی عدم موجودگی کے پیش نظر خاص طور پر ہوا دار محسوس ہوتی ہے۔



مرکز میں کوئی گیئر سٹک بھی نہیں ہے ، اس کے بجائے مفید کپ ہولڈرز اور فون چارجر اور سٹوریج کنٹینرز کی ایک ٹرے ہے۔ اس کے بجائے ، خودکار ٹرانسمیشن کو ایک تنے کے اختتام کو اسٹیئرنگ وہیل کے اوپری دائیں جانب موڑ کر کنٹرول کیا جاتا ہے۔ جو کہ پہلے تو بہت عجیب لگتا ہے ، لیکن ID3 کا واحد پہلو ہے جو ایسا لگتا ہے کہ اس سے لوگوں کو 'کیا بات ہے؟' اگرچہ یہ بالکل نیا نہیں ہے ، کیونکہ آپ کو بی ایم ڈبلیو آئی 3 پر ایک جیسی چیز مل جائے گی (جس پر یقین کریں یا نہ کریں ، اب تقریبا around سات سال کا ہے)۔

اگرچہ کچھ واضح BMW الہام اندر پایا جا سکتا ہے ، ID3 اب بھی اپنا راستہ بناتا ہے۔ چاہے وہ چمکدار ہو ، تقریبا دھاتی سیٹ کور ، رنگ سکیم ، اس جائزہ ماڈل پر سفید آپ کو پلک جھپکنے نہیں دے گا ، اورنج پینل والا ایک (ہم نے جو پریس شاٹس دیکھا ہے اس کی بنیاد پر) ، یا آرم ریسٹ۔ سامنے والے مسافروں کے لیے آرام دہ اور پرسکون سایڈست نشستیں (حالانکہ ہماری حیرت کی بات یہ ہے کہ بجلی سے سایڈست نشستیں نہیں ہیں)۔

تاہم ، ہر چیز گلابی نہیں ہے ، کیونکہ ، اس قیمت پر ، ID3 ہمیشہ کامل نہیں ہوتا ہے۔ کچھ اندرونی پینل تھوڑا سا چپچپا محسوس کرتے ہیں ، اس قسم کی ہمواریت کے بغیر جو آپ کو تازہ ترین وی ڈبلیو گالف پر بھی مل سکتی ہے۔ یہ واقعی دوسرا راستہ ہونا چاہئے - ممکنہ خریداروں کو ہر ممکن پہلو کے ساتھ اس EV کی طرف راغب کریں۔

ووکس ویگن ID.3 جائزہ لینے والی تصویر 31۔

لیکن ID3 میں کافی جگہ ہے ، خاص طور پر اگر آپ ایک سے زیادہ بالغوں کو لے جانا چاہتے ہیں۔ یہ کسی بھی طرح سے نچوڑنا اور کراس رئیر مسافر کا تجربہ نہیں ہے ، یہ پشت میں مثبت طور پر آرام دہ ہے۔ یہ الیکٹرک گاڑیوں کی صلاحیت کا ایک بڑا پرکشش مقام ہے۔ یہاں تک کہ ہیچ بیک کے لیے ٹرنک کافی بڑا ہے۔

تکنیکی خصوصیات اور فوائد

ووکس ویگن ٹیکنالوجی کے محاذ پر بھی اپنا راستہ بنا رہی ہے۔ ID3 پر دو اہم ڈسپلے ہیں: ایکٹو انفارمیشن ڈسپلے ، جو اسٹیئرنگ وہیل سے آگے ڈرائیور کا ڈسپلے ہے۔ اور اہم 10 انچ ٹچ اسکرین ، تقریبا ڈیش کے مرکز میں تیرتی ہے ، جو زیادہ تر کنٹرول کے مرکز کے طور پر کام کرتی ہے۔

پے پال کیا ہے اور یہ کیسے کام کرتا ہے
ووکس ویگن ID.3 ریویو فوٹو 24۔

تاہم ، یہاں اچھے اور برے کا امتزاج ہے۔ اس کی جدید شکل کے باوجود ، اسے مقابلے کے ساتھ تازہ ترین رکھتے ہوئے ، سینٹر ڈسپلے سافٹ ویئر کو لوڈ ہونے میں وقت لگتا ہے۔ انہوں نے ہمیں اپنے انگوٹھوں سے کھیلنا چھوڑ دیا ہے جبکہ ہم سڑک پر آنے کے لیے تیار ہونے کے باوجود اس کے پکڑنے کا انتظار کرتے ہیں۔

لانچ کے مرحلے میں اینڈرائیڈ آٹو یا ایپل کار پلے کے ساتھ کوئی مطابقت نہیں ہے۔ بہر حال ، جیسا کہ تصدیق شدہ ہے ، آئے گی ، جو کہ مستقبل پر مبنی ایسی کار کے لیے قدرے شرمناک ہے۔ یقینی طور پر ، بلٹ ان سیٹ نیو ٹھیک ہے ، وی ڈبلیو کا سیٹ اپ ہمارے استعمال کردہ دوسرے سسٹمز سے بہت بہتر ہے ، لیکن یہ ہمارے استعمال کردہ سسٹم کی بنیاد پر مکمل طور پر پالش نہیں ہے ، اور وہ تمام منزلیں جنہیں ہم تلاش کرتے ہیں ان کو آف روڈ سمجھا جاتا ہے (نہ ہونے کے باوجود)

تاہم ، ٹچ اسکرین کے ساتھ ہمارا بنیادی مسئلہ یہ ہے کہ اس میں بڑی تعداد میں کنٹرول موجود ہیں۔ تمام فوری رسائی نہیں ہیں۔ یہ ایک ایسا مسئلہ ہے جو آڈی کے سافٹ وئیر سے فورا apparent ظاہر ہو گیا جب یہ برانڈ ٹچ اسکرین پر بھاری ہو گیا ، لیکن آئی ڈی 3 پر جو کہ زیادہ واضح ہے۔

ایک مثال کے طور پر: آئی ڈی 3 کی لین کیپنگ اسسٹ ، جو ہر بار کار دوبارہ شروع ہونے کے بعد خود بخود آن ہوجاتی ہے (5 اسٹار ریٹنگ کے لیے یورو این سی اے پی کی ضرورت) ، اسکرین کے نیچے پینل پر بٹن دبانے کے پیچھے پوشیدہ ہے ، اس کے بعد ٹچ اسکرین کے دور کونے میں ڈراپ ڈاؤن مینو ، اس کے بعد آن / آف سوئچ۔ سٹیئرنگ وہیل پر کروز کنٹرول کی تمام ترتیبات میں ایک سادہ تبدیلی بہت زیادہ معنی خیز ہوگی ، کیونکہ ہم چاہتے ہیں کہ یہ ہائی وے ڈرائیونگ کے لیے دوبارہ شروع ہو۔

اس کے علاوہ اور بھی عجیب و غریب چیزیں ہیں ، جیسے سمارٹ ویدر سسٹم میں ایک قسط ہے جب ہم نے پہلی بار گاڑی ڈرائیو کی ، کسی بھی سیٹنگ کو غیر فعال کر دیا تاکہ وہ ٹچ اسکرین پر ایڈجسٹ نہ ہو ، یہاں تک کہ آخر کار ونڈشیلڈ موسلا دھار بارش کی وجہ سے دھند ہو گئی اور ہم وہ روکنے پر مجبور ہو گئے۔ آخر میں ، ستم ظریفی یہ ہے کہ ، یہ لائٹنگ پینل پر جسمانی بٹن تھے ، جو ڈیش پینل کے خلاف اسٹیئرنگ وہیل کے بائیں جانب چھپا ہوا ہے ، جس نے اس پہیلی کو حل کیا۔ ٹچ اسکرین کے استعمال کو ایک کلاسک 'اسے بند کریں ، اسے آن کریں' حل کے ساتھ حل کیا گیا۔ یہ ہمارے لیے ایک انوکھا مسئلہ تھا ، اس کے بعد موسمی نظام نے اچھا کام کیا۔

ووکس ویگن ID.3 جائزہ تصویر 33۔

تاہم ، ہمارے پاس ایکٹو انفارمیشن سکرین کے بارے میں بہت سی اچھی باتیں ہیں۔ اس میں سگنل کی پہچان ہے ، ڈیجیٹل اسپیڈومیٹر دن کی طرح واضح ہے ، جبکہ مختلف تفصیلات ، جیسے رینج ، آٹومیٹک بریکنگ پر لاگو فیڈ بیک کی مقدار وغیرہ ، دیکھنا آسان ہے۔

پہنچیں اور گاڑی چلائیں۔

تاہم ، جو کبھی کبھی دیکھنے میں کم آسان ہوتا ہے وہ کونوں میں ہوتا ہے۔ کیونکہ ID3 کی A- ستون کی پوزیشنیں ، جیسا کہ وہ لمبی ہیں ، آپ کو نظر کی واضح لکیر حاصل کرنے کے لیے اپنا سر ہلاتے ہوئے دیکھیں گے۔ اگرچہ ونڈشیلڈ کا پھیلاؤ شاہراہوں اور سامنے والے نظارے یا پارکنگ کے لیے بہت بڑا اور زبردست ہے ، وہ ستون ملکی سڑکوں پر منحنی خطوط کے لیے بہترین دوست نہیں ہیں۔ ایسا نہیں ہے کہ ان سے شفاف یا کچھ بھی ہونے کی توقع کی جاتی ہے ، ہم نہیں ہیں۔ تو مستقبل میں ابھی تک.

سواری کے بارے میں یہ ہماری واحد حقیقی چیخ ہے ، ٹھیک ہے ، لہذا معطلی تھوڑی مضبوط ہے ، کیونکہ دوسری صورت میں ID3 ایک چھوٹی سی تعداد ہے۔ چونکہ موٹر (الیکٹرک موٹر کے طور پر پڑھی جاتی ہے) پیچھے ہے ، پچھلے پہیوں کو طاقت دیتی ہے ، اس ہیچ بیک کو ڈرائیونگ کا حقیقی تجربہ ہے۔ یہ لیکسس UX300e کے مقابلے میں کم پھسلنے والا ہے ، کیونکہ VW کی پاور پوزیشن زیادہ معنی رکھتی ہے۔

ID3 میں کچھ اعداد و شمار کے مقابلے میں بہت زیادہ طاقت ہے۔ کیونکہ جب آپ کی 0-62 میل فی گھنٹہ کی رفتار 7.3 سیکنڈ میں تیز نہیں ہے ، یہ درحقیقت ٹریفک لائٹس کا ایک سیٹ آپ کو دوگنا تیز وقت میں 30 میل فی گھنٹہ تک پہنچانے کے لیے ٹریفک لائٹس کا ایک سیٹ فراہم کرنے میں بہت ماہر ہے۔ اور اگر آپ 30 میل فی گھنٹہ کے علاقے سے قومی حد تک جاتے ہیں تو ، شہر سے نکلتے وقت کہیں ، پھر درخواست پر کافی اضافی گرانٹ دستیاب ہیں۔ یہ اس سلسلے میں مکمل محسوس ہوتا ہے۔

پہلا ایڈیشن جو ہم چلاتے ہیں وہ 58kWh بیٹری کے ساتھ آتا ہے ، جس کی حد تقریبا 210 میل فی چارج ہوتی ہے (سرکاری WLTP رینج 260 میل ہے)۔ مخلوط حالت میں ڈرائیونگ کے لیے یہ واقعی مہذب ہے ، چاہے وہ کار کو ٹریفک جام یا ہائی وے پر جھڑپوں کے ذریعے آگے بڑھا رہا ہو۔ بیٹری کا ایک چھوٹا آپشن ہے ، 48kWh ، یا ایک بڑا 77kWh ، رینج میں کہیں اور دستیاب ہے ، لیکن پہلے دن سے نہیں۔

ووکس ویگن ID.3 ریویو فوٹو 12۔

اگر آپ ID3 خریدنے کا ارادہ رکھتے ہیں اور اسے ایک معیاری ساکٹ (7.2 kW AC) سے ریچارج کرتے ہیں تو ، بیٹری کو ریچارج کرنے میں ساڑھے نو گھنٹے لگیں گے ، جو رات بھر کے چارجز کے لیے بالکل ٹھیک ہے۔ اگر آپ کے گھر میں وال چارجر ہے یا آپ انسٹال کرنے کا ارادہ رکھتے ہیں تو ID3 50 کلو واٹ ڈی سی کو معیاری کے طور پر سپورٹ کرتا ہے ، جو کہ بہت تیز ہے ، لیکن آپ 100 کلو واٹ ڈی سی بھی حاصل کر سکتے ہیں اور کار کو فلیٹ 80 فیصد تک بھر سکتے ہیں۔ صرف آدھے گھنٹے میں. یہ مہذب ہے ، خاص طور پر گیس سٹیشن لمبی دوری کے سفر پر رک جاتا ہے (یہ سمجھتے ہوئے کہ درست چارجر ویسے بھی موجود ہیں)۔

مجموعی طور پر ، ID3 وسیع رینج اور کافی طاقت کے ساتھ قابل اعتماد ڈرائیونگ کی پیشکش کرتا ہے کہ یہ دعویٰ کر سکے کہ الیکٹرک کاریں واقعی ان کے پٹرول کے مساوات سے ایک قدم آگے ہیں۔

یوٹیوب ویڈیوز کو دہرانے کا طریقہ
پہلا تاثر

ووکس ویگن آئی ڈی 3 جرمن برانڈ کے لیے ایک بالکل نئی پہچان لاتی ہے ، ایک قابل اعتماد آل الیکٹرک ہیچ بیک مہذب رینج اور مہذب ڈرائیونگ حرکیات کے ساتھ۔

اس کا ٹیک سیٹ اپ تھوڑا سست اور ٹچ اسکرین کنٹرولز پر حد سے زیادہ انحصار کرتا ہے ، اور اس میں لانچ کے وقت اینڈرائیڈ آٹو اور ایپل کار پلے کا فقدان ہے (لیکن آنے والا ہے) ، جبکہ کچھ اندرونی پینل اس کی قیمت کے لیے بالکل ٹھیک نہیں لگتے۔ ابتدائی (نظر ثانی شدہ یہاں ). پہلے ایڈیشن میں ، چونکہ آپ صرف ڈلیوری کے پہلے دن خرید سکتے ہیں)۔

لیکن بیٹھنے کی جگہ کے طور پر ، ID3 کا ہوا دار داخلہ تازہ ہوا کا ایک سانس ہے جو آسانی سے ایک خاندان کو مکمل آرام میں سمیٹ سکتا ہے۔ چاہے یہ گولف کے ممکنہ خریداروں کو بجلی کی دنیا کی طرف راغب کرنے کے لیے کافی ہو ، یہ ایک مختلف معاملہ ہے۔

لیکن ای وی زیادہ نمایاں ہونے کے ساتھ ، ہم دیکھ سکتے ہیں کہ یہ وی ڈبلیو کے لیے اتنی اہم کار کیوں ہے۔ یہ نسان لیف سے بھی زیادہ دلچسپ ہے۔

دلچسپ مضامین