ہونڈا سوک (2017) جائزہ: کلاسیکی ہیچ ایک ہزار سالہ تبدیلی

آپ کیوں اعتماد کر سکتے ہیں۔

- ہونڈا سوک ایک مضحکہ خیز پرانی کار ہے۔ تاریخی طور پر بے شمار عجیب و غریب باتوں پر فخر کرنے کے باوجود ، اس کی نشاندہی کرنا ایک حقیقی چیلنج ہے ، جس کا مقصد ہے ، اس کے باوجود غلطی کرنا اتنا ہی مشکل ہے۔



یہ ایک فیملی کار کے طور پر بل کیا جاتا ہے۔ سدا بہار VW گالف کا مدمقابل - کم از کم یہاں یورپ میں۔ ہونڈا نے ہر طرح کے بنزئی بیرونی اور اندرونی اسٹائل کے ساتھ تجربہ کیا ہے - خاص طور پر سوک کی پچھلی دو نسلوں کے ساتھ۔ پھر بھی سوک مالکان کی تصویر ایک محفوظ قسم کی ہے ، ان کے گودھولی سالوں میں۔

تو کیا یہ نئی ، ہونڈا کی چھوٹی کار کی 10 ویں جنریشن ، آخر کار یورپی مارکیٹ میں ایک اہم پیش رفت کرتی ہے ، اور گالف ، فورڈ فوکس ، مرسڈیز اے کلاس اور باقی سب کے خلاف اپنا سر بلند رکھتی ہے؟





ڈیزائن-بھول جانے سے لے کر خلائی جہاز اور درمیان میں ہر چیز۔

اگرچہ بہت سے سوک فراموش ہو چکے ہیں ، 2006 میں واپس ہونڈا نے جنریشن آٹھ کو ڈیبیو کیا ، ایک کار جو ایک بہتر لفظ کی ضرورت کے لیے نظر آتی تھی - جیسے کہ ایک خلائی جہاز۔ اس کی جگہ 2011 میں یکساں طور پر جنگلی نظر آنے والی نویں نسل کے ارتقاء نے لے لی۔

اسٹار وار فلمیں اور شو ترتیب سے۔
ہونڈا سوک 2017 جائزہ تصویر 5۔

10 ویں نسل کا نیا ماڈل اس کار سے ایک قدم پیچھے ہٹتا ہے جو اس کی جگہ ایک اہم مارجن سے لیتا ہے ، جبکہ اس کا انتظام بھی کم مخصوص نہیں ہے۔ نیا ماڈل نئی عالمی حکمت عملی کا حصہ ہے۔ ہونڈا دنیا کے مختلف حصوں کے لیے بالکل مختلف ماڈل ڈیزائن کرتا تھا۔ لیکن نیا ڈیزائن کیا گیا ہے ، اسٹائل کیا گیا ہے اور انجینئر کیا گیا ہے اس سے کوئی فرق نہیں پڑتا ہے کہ آپ کہاں رہتے ہیں - اور یہ تقریبا ہر طرح سے بہتر ہے۔



اس کا مطلب ہے بیرونی اسٹائل میں کچھ بڑی تبدیلیاں۔ یہ پہلے سے بڑا اور کم ہے (148 ملی میٹر لمبا ، 29 ملی میٹر چوڑا اور 20 ملی میٹر کم) سیلوٹ پہلے کے مقابلے میں مبینہ طور پر زیادہ کنونشن ہے ، لیکن آپ کے عام ہیچ بیک کے مقابلے میں نیا 'سکڑا ہوا سیلون' سٹائل یقینی طور پر مخصوص ہے۔

سوک مشکل زاویوں کے بغیر کار نہیں ہے۔ لیکن یہ لمبا ، نچلا حصہ پروفائل سڑک پر پرکشش لگتا ہے۔ ہماری ریویو کار کے EX ٹرم میں ، یہ معقول طور پر اسپورٹی بھی دکھائی دیتی ہے ، جس میں 17 انچ کے الائے وہیلز ، بلیک گلوس ٹرم فائنشرز ، ایک وسیع ، پتلا فرنٹ گرل اور لیمپ ڈیزائن اور ایرو کی تفصیلات کی ایک سیریز جیسے اینٹینا پہیوں کے ارد گرد فضائی ، چھت خراب کرنے والا اور ہوا کا بہاؤ۔

تاہم ، یہ لکیریں صرف پڑوسیوں کو متاثر کرنے کے لیے نہیں ہیں ، کیونکہ کار کے ارد گرد ہوا کے بہاؤ کا انتظام دیکھتا ہے کہ ایروڈینامک ڈریگ کوفیکٹیوٹی کو سبکدوش ہونے والے سوک کے مقابلے میں تین فیصد بہتر کیا گیا ہے۔ اس سے ہوا کے شور کو کم سے کم رکھنے میں بھی مدد ملتی ہے ، جو کہ بہتر NVH (شور کمپن سختی) انجینئرنگ کے ساتھ مل کر بہت پرسکون اور بہتر سواری کا باعث بنتی ہے۔



داخلہ اور فعالیت - ایک ہونڈا مضبوط نقطہ ایک چھلانگ آگے لے جاتا ہے۔

اندر ، ڈرائیونگ کی پوزیشن بہت اچھی ہے۔ نشست واقعی کم ہو جائے گی - درحقیقت کار کی اس کلاس میں سب سے کم - جس کا مطلب ہے کہ اگر آپ نیچے اترنا پسند کرتے ہیں اور محسوس کرتے ہیں کہ آپ واقعی گاڑی میں بیٹھے ہوئے ہیں ، تو آپ ایک علاج کے لیے ہیں۔

پورے کیبن میں ہیڈ اور لیگ روم اچھا ہے ، جبکہ بوٹ کی جگہ-ہمیشہ ایک سوک مضبوط نقطہ-حجم کے لحاظ سے کلاس لیڈنگ رہتا ہے۔ 478 لیٹر پر ، یہ حقیقت میں بہت سے کراس اوورز سے کہیں زیادہ بڑا ہے۔ ایک صاف جھوٹی منزل نیچے واقعی گہری جگہ کو ظاہر کرتی ہے ، یعنی صرف منفی نشان پچھلی نشستوں کے معمولی قدم بڑھنے کے خلاف جاتا ہے۔

ہونڈا سوک 2017 داخلہ تصویر 11

عملی طور پر ہمیشہ ہونڈا کا مضبوط نقطہ رہا ہے ، جو نئی سوک میں جاری ہے۔ ڈرائیور اور مسافروں کی نشستوں کے درمیان ایک بہت بڑا مرکزی علاقہ ہے ، جس میں کپ ہولڈرز ، ایک بڑے پیمانے پر اسٹوریج بن ، اور ایک بہت ہی ہوشیار اسپلٹ لیول ایریا ہے جو گیئر لیور سے گزرتا ہے ، نیچے ایک شیلف ایریا چھوڑتا ہے جو اسمارٹ فونز جیسی اشیاء کو ذخیرہ کرنے کے لیے بہترین ہے۔ چارج کرنے کی صلاحیت یہ حل HDMI ، USB اور 12V کنکشن کے لیے بندرگاہوں کو بصری طور پر مسدود کر دیتا ہے۔

ایک ایسا علاقہ جہاں نئی ​​کار ہونڈا کے دیرینہ صارفین کو مایوس کر سکتی ہے وہ ہے نام نہاد میجک سیٹ آپشن کو حذف کرنا۔ اس خصوصیت نے آپ کو پچھلی سیٹ کے اسکواب کو پلٹانے اور اسے بیکریسٹ پر بند کرنے کی اجازت دی ، مطلب یہ ہے کہ آپ لمبی یا لمبی بوجھ رکھ سکتے ہیں - ایک برتن کا پودا ، یا یہاں تک کہ موٹر سائیکل بھی۔ نئی سوک کی ترتیب اور ایندھن کے ٹینک کی جگہ کا مطلب یہ ہے کہ یہ نرخ اب نہیں ہے ، لیکن مجموعی طور پر تجارتی طور پر ، پوری گاڑی کے حساب سے ، اس کے قابل محسوس ہوتا ہے۔

اسٹار وار فلمیں اور شو ترتیب سے۔

اور یہ مشکل ہے کہ ہنڈا نے اس گاڑی پر پھینکے ہوئے کچھ 'مختلف سوچوں' سے متاثر نہ ہوں۔ بوٹ کے لیے سائیڈ سلائیڈنگ ٹوناؤ کور ، جو کہ پیچھے سے لگے ہوئے کیسٹ سے کھینچنے کے بجائے پیچھے سے لگے ہوئے کیسٹ سے نکالا جا سکتا ہے ، بہت زیادہ کمپیکٹ اور ہلکا پھلکا ہے ، پھر بھی بوجھ کو ڈھانپنے کا وہی کام کرتا ہے ایک بڑے پارسل شیلف کے طور پر آنکھوں کو چبانے سے علاقہ۔ اسے بوٹ کے ایک طرف سے دوسری طرف آسانی سے تبدیل کیا جاسکتا ہے ، یا مکمل طور پر ہٹایا جاسکتا ہے۔

سامنے ، ڈیش اب واضح طور پر کم جگہ کی عمر ہے۔ مستقبل کے چاہنے والوں کے لیے ، یہ ایک قدم پیچھے کی طرف ہے ، لیکن محض انسانوں کے لیے یہ ایک واضح بہتری ہے کیونکہ بٹن اور سوئچ اب کیبن کے ارد گرد نہیں پھینکے جاتے ہیں- بظاہر بے ترتیب- اور وہاں ایک روایتی (بڑے پیمانے پر ڈیجیٹل) آلہ کلسٹر ہے اور بہت قابل رسائی 7- انچ ٹچ اسکرین

مواد اور معیار بھی بہتر محسوس ہوتا ہے۔ ڈیش بورڈ پر کچھ اچھی ساخت اور نرم ٹچ پلاسٹک ہیں اور نشستیں آرام دہ اور اعلی گریڈ کے چمڑے میں تراشے ہوئے ہیں۔ جرمن کار کی ہم آہنگی اور نفاست نہیں ہے ، تاہم ، آپ کو سخت ، غیر محفوظ پلاسٹک تلاش کرنے سے پہلے بہت دور جانے کی ضرورت نہیں ہے۔ مجموعی طور پر ، یہ اب بھی نسبتا busy مصروف ہے ، لیکن پہلے سے کہیں زیادہ صارف دوست اور اعلی سمجھے جانے والے معیار کا ہے۔

ٹیکنالوجی اور تفریح ​​- بہتر ، لیکن بہترین نہیں۔

پچھلے سوک انفوٹینمنٹ سسٹم اور آن بورڈ ٹیکنالوجی سیٹ اپ بہترین نہیں رہے۔ خوش قسمتی سے ، تازہ ترین نسل اور نئی سوک پیشکشوں میں اس میں کسی حد تک بہتری آئی ہے۔ ایپل کار پلے۔ اور اینڈرائیڈ آٹو۔ ، HDMI اور USB بندرگاہیں اور بلوٹوتھ کنیکٹوٹی اس کے نظر ثانی شدہ 7 انچ ہونڈا کنیکٹ 2 کلر ٹچ اسکرین ڈسپلے میں۔

ہماری EX سپیسفیکیشن ٹیسٹ کار جیسے ٹاپ اسپیک ماڈل ایک آسان ریورسنگ کیمرہ حاصل کرتے ہیں ، جبکہ پرانے اسکول کے آلے کے بائنیکل کی جگہ ایک حصہ TFT-LCD ڈسپلے لگایا گیا ہے جو مختلف گاڑیوں کو پڑھنے کی سہولت دیتا ہے۔

یہ مستقبل کی نظر آتی ہے ، اگرچہ اس میں نفاست کا فقدان ہے۔ آڈی کا ورچوئل کاک پٹ۔ . سنٹرل ریو کاؤنٹر اسپیڈو ڈسپلے رنگین اور واضح ہے ، اور تیرتے ہوئے ڈیجیٹل اسپیس میں یہ آپ کو گھیرے میں لے سکتا ہے اور اسٹیئرنگ وہیل کے کنٹرول کے ذریعے کسی بھی کار کے فنکشن کو ڈسپلے کر سکتا ہے۔ اس میں کچھ عادت پڑ جاتی ہے ، اگرچہ ، اور بے ترتیبی اسٹیئرنگ وہیل پر شارٹ کٹ بٹنوں کے ایک جوڑے آپ کو آسانی سے بیوقوف بنا سکتے ہیں ، مطلب یہ ہے کہ جب آپ باری باری ہدایات ظاہر کرنے کے لیے شٹل کی کوشش کر رہے ہوں .

ہم نے بڑے پیمانے پر ایندھن اور ٹھنڈک درجہ حرارت کو تھوڑا پرانا اسکول بھی پایا۔ یہ حصہ ینالاگ ڈسپلے بائنکل اسپیس کا تقریبا a ایک تہائی حصہ لیتے ہیں ، پھر بھی وہ درست نہیں ہیں ، اور نہ ہی ہم سمجھتے ہیں کہ ان کے لیے ضروری ہے کہ وہ اس دنیا میں اتنا بڑا ہو جہاں کلسٹر میں دیگر معلومات ہونا اکثر ترجیح لیتا ہے۔

نیویگیشن کا اب بھی ایک گارمن گارمن سسٹم دیکھ بھال کرتا ہے۔ یہ نہ صرف پرانا اسکول لگتا ہے ، یہ دوبارہ روٹ کرنے میں بھی سست ہے ، خاص طور پر اس کی ہدایات میں واضح نہیں ہے اور ، عجیب و غریب پوزیشن والی سکرین کا شکریہ اور پڑھنا اتنا آسان نہیں۔

ہونڈا سوک 2017 داخلہ تصویر 9

مرکزی ٹچ اسکرین خود ایک مخلوط بیگ ہے - ہم ڈیجیٹل حجم ایڈجسٹمنٹ بٹن ، اور اسکرین پر کچھ چھوٹے بٹن شبیہیں ناپسند کرتے ہیں۔ عام طور پر آن اسکرین گرافکس 2017 کے لیے نشان سے دور ہیں ، اور اس نئے ، چست اور زیادہ جدید سوک کے وسیع ڈیزائن کے خلاف جار ہے۔ ہمیں یہ حقیقت پسند ہے کہ جسمانی بٹن دن اور رات کے موڈ کے درمیان ٹمٹمانے کے لیے لگایا جاتا ہے ، اگرچہ مینو ہوم اسکرین کے بڑے بٹن اور ایپل کارپلے/اینڈرائیڈ آٹو کی معیاری فعالیت۔ مہربانی سے ، ہونڈا نے آب و ہوا کے کنٹرول کو مکمل طور پر اسکرین پر نہیں پھینکا ہے ، لہذا آپ اس بات کو ایڈجسٹ کرنا آسان بناتے ہیں کہ آپ کتنی گرم یا سرد رہنا چاہتے ہیں۔

انجن اور ڈرائیونگ - سائز کم کرنے کا ایک جیتنے والا طریقہ۔

ڈاؤن سائزنگ اور ٹربو چارجنگ کا رجحان ہونڈا سے بچ نہیں سکا ہے ، کیونکہ فی الحال دستیاب انجن 1.5 لیٹر ٹربو چارجڈ پیٹرول ہیں اور اس کا انتظار کریں ، 1.0 لیٹر تھری سلنڈر یونٹ۔ یہ ایک ایسی کمپنی کے لیے ایک بڑی تبدیلی ہے جو چند سال پہلے تک ، ہائی ویویٹنگ Vtec انجنوں کے لیے شہرت رکھتی تھی جن کا طرز عمل ٹربو انجن کی کم خصوصیت والی ٹارک کے لیے مخصوص خصوصیات کا مخالف تھا۔

ایک 1.6 لیٹر ڈیزل بعد میں آئے گا ، جلد ہی سیاہ پمپ پر برطانوی نشے کو ختم کرنے کے لئے ، لیکن یہ دیکھتے ہوئے کہ مارکیٹ تیزی سے ڈیزل کو بند کر رہی ہے ، آپ شاید وہ دوسرا خیال دینا چاہیں گے۔

پہلا دن کیا ہے؟
ہونڈا سوک 2017 جائزہ تصویر 3۔

اس کے علاوہ ، چھوٹا تین سلنڈر انجن یہاں کے شو کا حقیقی ستارہ ہے۔ بڑے صلاحیت والے انجنوں کے مقابلے میں نسبتا meas کم دکھائی دینے کے باوجود ، یہ تین سلنڈر یونٹ 127hp اور 200Nm ٹارک (2،250rpm پر) تیار کرتا ہے۔ شاذ و نادر ہی یہ ہماری ٹیسٹ ڈرائیو پر کمزور محسوس ہوتا تھا ، خاص طور پر جب تیز رفتار 6 اسپیڈ مینوئل گیئر باکس سے ملتا ہے۔ یہاں تک کہ جب کچھ دوستوں ، بچوں اور سامان کو مکس میں ڈال دیا گیا ، اس نے صرف ایک پہاڑی موٹر وے پر جدوجہد کی ، لہذا تھوڑا سا بیفیر 1.5 لیٹر پیٹرول انجن بہتر ہوگا اگر یہ آپ کی زیادہ باقاعدہ ڈرائیو ہے ، کیونکہ یہ ایک اضافی 40Nm سلگ تیار کرتا ہے ٹارک اور 180bhp کی پیشکش کرتا ہے۔

CVT (مسلسل متغیر ٹرانسمیشن) سے ملنے پر انجن بھی بالکل آرام دہ ہوتا ہے ، جو کہ ایسی چیز ہے جو حریفوں کے لیے نہیں کہی جا سکتی ، حالانکہ جب آپ دائیں پاؤں سے بھاری ہو جائیں گے تو یہ تھوڑا گڑبڑ اور شور مچا سکتا ہے۔

بڑوں کے لیے تفریحی سوالات اور جوابات۔

گاڑی کی نئی ، مضبوط چیسیس اور وزن بچانے کے اقدامات سڑک پر بھی فوری طور پر ظاہر ہوتے ہیں۔ ہونڈا نے ایک زیادہ پیچیدہ ، ملٹی لنک ریئر سسپنشن سسٹم واپس لایا ہے جسے صرف VW گالف اور فورڈ فوکس بھی اس کلاس میں استعمال کرتے ہیں ، اور یہ سواری کو خوشگوار بناتا ہے ، لیکن جسم کو کم سے کم رکھتا ہے۔

انجن اور معطلی سیٹ اپ کا سب سے اچھا پہلو یہ ہے کہ جب آپ کسی ملکی سڑک پر تفریح ​​کرنے کے موڈ میں ہوں تو کار اس کے لیے بہت زیادہ محسوس کرتی ہے۔ یہ تیز نہیں ہے - ویسے بھی ٹائپ-آر کی طرح نہیں۔ - لیکن اسے مارے جانے سے لطف اندوز ہوتا ہے ، جبکہ کونے کونے سے یہ محسوس ہوتا ہے کہ جب سڑکیں دل لگی ہوتی ہیں تو مزہ آتا ہے۔

ہونڈا سوک 2017 جائزہ تصویر 2۔

کچھ چھوٹی چھوٹی نگلیاں ہیں ، پہلا ایک نیا اسٹیئرنگ ریک ہے ، جو کم اسٹیئرنگ وہیل جگلنگ کے ساتھ اگلے پہیوں کی زیادہ نقل و حرکت کے حصول کے لیے گیئرنگ کا استعمال کرتا ہے۔ اس میں عادت ڈالنے میں تھوڑا وقت لگتا ہے اور تھوڑا سا دبانے پر تھوڑا سا منقطع محسوس ہوتا ہے۔ لیکن یہ کم رفتار ، سخت ہتھکنڈوں کے دوران اپنے آپ میں آتا ہے ، سوک پارک کرنے اور پینتریبازی کرنے میں واقعی آسان کار ہے۔ مستقبل کی برقی کاریں: آنے والی بیٹری سے چلنے والی کاریں جو اگلے 5 سالوں میں سڑکوں پر ہوں گی۔ کی طرف سےکرس ہال۔31 اگست 2021

نردجیکرن اور تفصیلات۔

ہمارا 1-لیٹر ، EX ٹرم سوک صرف، 23،200 میں آتا ہے۔ یا ہونڈا کے اپنے سرکاری اعداد و شمار کے مطابق ، تین سالوں میں £ 229 ماہانہ ، ہونڈا آپ کے ڈپازٹ میں 50 750 کا حصہ ڈالتا ہے۔ پیشکش پر معیاری آلات کے پیش نظر یہ کافی مسابقتی ہے۔

ایکس ٹرم آپ کو اوپر کی عبارت میں بیان کردہ ہر چیز کو جڑتا ہے-چمڑے کی نشستیں ، 7 انچ ٹچ اسکرین نیو ، کار پلے/اینڈرائیڈ آٹو ، گرم سیٹیں ، کی لیس انٹری ، سن روف ، حفاظتی سامان جیسے کراس ٹریفک الرٹ اور بلائنڈ سپاٹ مانیٹر پلس انکولی ڈیمپر . وائرلیس فون چارجنگ ، ایل ای ڈی ہیڈلائٹس اور ریئر ہیٹڈ سیٹس حاصل کرنے کے لیے آپ pack 600 میں ٹیک پیک شامل کر سکتے ہیں۔

لیکن آپ level 20،340 (یا ماہانہ 9 209) پر اگلے درجے نیچے ، SR گریڈ سے خوش ہو سکتے ہیں۔ اس ماڈل پر آپ کو اب بھی سکرین ، نیوی اور کنیکٹوٹی سسٹم ، 17 انچ مرکب دھاتیں ، ڈوئل زون کلائمیٹ کنٹرول اور ریئر پارکنگ کیمرہ ملتا ہے۔

مساوی تصریح گالف کے مقابلے میں ، ایک سوک کی قیمت آپ کو نمایاں طور پر کم ہوگی ، اور یہ واقعی اس کے ٹرمپ کارڈ میں سے ایک ہے۔

فیصلہ

مسابقتی قیمت ، مسابقتی طور پر عملی اور متاثر کن اقتصادی (دستی ماڈلز پر 68.9 ایم پی جی تک) 1.0 لیٹر سوک اپنے پیشرو پر ایک بہتری ہے۔

یہ سڑک پر مختلف اور مخصوص دکھائی دیتا ہے (اگر اس کا انداز آپ کی چیز ہے) ، گاڑی چلانے کے لیے انتہائی خوشگوار ہے اور اس میں زیادہ منطقی داخلہ اور بہتر ڈیش بورڈ ہے۔

اس قیمت کے مقام پر عملیت ، سازوسامان اور ڈرائیونگ کی حرکیات کے امتزاج کو شکست دینا مشکل محسوس ہوتا ہے ، اور آپ کو حیرت ہوتی ہے کہ آپ سڑک پر زیادہ سوککس کیوں نہیں دیکھتے ہیں۔ یہ یورپی باشندوں کے لیے کوئی واضح انتخاب نہیں ہے ، جو آئیے ایماندار ہو ، گھریلو براعظم سے برانڈز خریدنے کا رجحان رکھتے ہیں۔ حقیقت پسندانہ طور پر ، جب آپ رینج پر چلتے ہیں تو سوک زیادہ مہنگا ہو جاتا ہے اور ، بہت سے لوگوں کے لیے ، بیج میں سنوب اپیل کا فقدان ہوتا ہے۔

اگرچہ اس کی آڈی اے 3 ، مرک اے کلاس اور وی ڈبلیو گالف کے حریف تمام عمدہ کاریں ہیں ، سوک میں کچھ مختلف اور انتہائی دلکش ہے۔ اگرچہ معروضی طور پر یہ تمام فاتح ، کلاس سوات گالف سے بالکل مماثل نہیں ہوسکتا ہے-اور اب انجن کے اختیارات اور جسم کے مختلف اندازوں کی کمی کی وجہ سے پیچھے ہٹ گیا ہے-اگر آپ ایک چھوٹی فیملی کار کے ساتھ کلاس لیڈنگ انجن کے ساتھ ہیں۔ لاجواب تطہیر اور سب سے زیادہ عملی داخلہ ، مزید تلاش نہ کریں۔

غور کرنے کے متبادل۔

ووکس ویگن گالف جی ٹی آئی فرسٹ ڈرائیو امیج 1۔

ووکس ویگن گالف

ایک کلاس لیڈر ، ووکس ویگن اس کار کلاس میں ڈیفالٹ انتخاب ہے۔ یہ نہ صرف چھوٹی غلطیاں کر کے کامیاب ہوتا ہے ، بلکہ گاڑی چلانے میں مزہ آتا ہے ، بہتر ہوتا ہے ، بہترین لگ رہا ہے اور کیبن میں پریمیم معیار کا مواد ہے۔ انٹرفیس استعمال کرنے کے لیے نسبتا int بدیہی ہے اور کوئی بھی آپ کی پسند پر سوال نہیں اٹھائے گا۔ گالف میں انجنوں کی ایک وسیع رینج بھی ہے جو مکمل الیکٹرک سے لے کر سنارلنگ ، 300-ایچ پی آر ورژن تک ہر چیز پر پھیلا ہوا ہے ، جس میں ڈیزل ، پیٹرول اور ہائبرڈ ہیں۔ اور آپ اسے 3 دروازوں ، 5 دروازوں یا اسٹیٹ کے طور پر حاصل کر سکتے ہیں۔ تاہم ، کلاس لیڈر سستا نہیں آتا ہے اور اگر آپ کچھ ایسی کٹ چاہتے ہیں جو ٹاپ اسپیک سوک EX پر معیاری ہو تو آپ کو ہزاروں پاؤنڈ آپشن لسٹ میں ڈالنے ہوں گے۔

مکمل مضمون پڑھیں: وی ڈبلیو گالف جی ٹی آئی پہلی ڈرائیو۔

منی کلب مین ریویو امیج 1۔

منی کلب مین۔

سوک کی طرح ، منی ڈیفالٹ کاپی کیٹ کاروں سے بھری کلاس میں سب سے آگے ہے جو اپنے کھیل میں گالف کو شکست دینے کی کوشش کر رہی ہے۔ منی کی اپنی چیز چل رہی ہے ، اور کوئی بھی گاڑی جس کو اسٹیٹ کا سلیوٹ مل گیا ہو اور کل 6 دروازے ہوں (پیچھے کی جوڑی باہر کھلی ہوئی دروازے کی طرح) کاپی کیٹ ہونے کا الزام لگایا جا سکتا ہے۔ یہاں تک کہ نرالا کلب مین پر غور کرنے کے لیے آپ کو برانڈ منی میں خریدنا پڑے گا ، لیکن اگر آپ کو لگتا ہے کہ برانڈ کی تمام گرم ہوا ہے تو آپ کو دوبارہ دیکھنا چاہیے ، کیونکہ کلب مین کے پاس مینی گو کارٹ ہینڈلنگ ہے ، مالک سے کلاس لیڈنگ ٹیکنالوجی وراثت میں ملتی ہے۔ برانڈ BMW ، اور انجنوں کی ایک پرکشش رینج پیش کرتا ہے ، میٹھی جگہ 1.5 لیٹر پیٹرول کوپر ہے۔ یہ ہونڈا کے مقابلے میں کم کشادہ ہے ، لیکن داخلہ نمایاں طور پر زیادہ پریمیم محسوس کرتا ہے ، اور آپ اسے اپنے دل کے مشمولات - پرس کی اجازت کے مطابق ذاتی بنا سکتے ہیں۔

مکمل مضمون پڑھیں: مینی کلب مین کا جائزہ

PS5 کتنے ہرٹز ہے؟

دلچسپ مضامین